«Династия» Тявиных
Да-да, я знаю, что я странный. Повешена какая-нибудь надпись или картинка, тысяча человек пройдет, а Юрий Владимирович зависнет и начнет размышлять. Совсем не о том, о чем картинка или надпись хочет сказать. А что он из них вычитал или, скорее, какой смысл вчитал. Потому что голова странно устроена...
Так было с рекламой общепита или с плакатом КПРФ или с глазом Петра. И вот опять...
В общем, еду в автобусе. Глазею по сторонам, в окошко, на пассажиров. А над кабиной водителя висит табло-телевизор и на нем крутят вот такую рекламу. А так как рекламный отдел «Пассажиравтотранса», видать, бьет баклуши и не может продать рекламу, то ролик я посмотрел 4 раза подряд. И чуть-чуть, скажем так, удивился. Ролик 2023 года, легко нашелся в ВК.
Я заранее прошу прощения у всех членов семьи Тявиных (наверняка фамилия подлинная), они, видимо, прекрасные, добрые и порядочные люди. Все, написанное ниже, не про них персонально, а про тот образ, который они в своем ролике создали. Извинились — ок — и поехали.
Выше я написал, что семья Тявиных — прекрасные люди. Исправимся, они — прекраснодушные. Какой же messsage и с какими ценностями нам транслирует этот замечательный полутораминутный ролик? Для трансляции в шумном автобусе он сделан с музыкальным фоном, а содержание передается субтитрами. Почитаем.
Общий трудовой стаж в «Пассажиравтотрансе» у династии Тявиных — 50 лет.
Династия, трудовая династия... Это очень интересный феномен, понятие, означающее преемственность поколений в одной профессии или, что более характерно, на одном предприятии. Это семьи, где дети, а затем и внуки, выбирают тот же профессиональный путь, что и их родители, часто работая бок о бок на одном заводе, в одной больнице или на железной дороге.
Хотя семьи, занимающиеся одним ремеслом (кузнецы, гончары, пекари), существовали веками, сам термин «трудовая династия» не встречается раньше ХХ века, его идеологическое наполнение родом из Советского Союза. С ростом крупных заводов и строек в эпоху индустриализациии 1930-х годов возникла потребность в закреплении кадров. Сложилась ситуация, когда целые семьи «прирастали» к одному предприятию. Конечно, в СССР трудовые династии стали важной частью пропаганды. Они олицетворяли новую рабочую «аристократию», стабильность, преданность делу и родному заводу. О династиях писали в газетах, их чествовали на собраниях, им вручали награды. Это было почетно и служило примером для молодежи. Для самих предприятий династии были гарантией лояльности и передачи уникальных практических навыков «из рук в руки», что было особенно ценно в сложных промышленных отраслях.
Разумеется, преемственность профессий существует во всем мире, но в разных формах. В Европе, особенно в Германии или Италии, очень сильны традиции семейных предприятий, где секреты мастерства (например, виноделия, производства сыра, оптики или музыкальных инструментов) передаются веками. В США и Европе широко распространены семьи, где из поколения в поколение становятся врачами, юристами, военными или актерами. А в середине XX века в США также существовало явление, когда поколения «вращались» на крупных заводах, например, в «ржавом поясе» на предприятиях вроде General Motors. Однако из-за аутсорсинга, деиндустриализации и культурного сдвига в сторону «белых воротничков» эта традиция там в значительной степени угасла.
После распада СССР в 1990-е годы, с закрытием многих заводов и падением престижа рабочих профессий, понятие «трудовая династия» стало исчезать. Однако в современной России оно снова актуально. Крупные госкорпорации и промышленные гиганты (РЖД, «Газпром», «Росатом», «Норникель», «Северсталь», оборонные предприятия) активно поддерживают и поощряют свои династии. Для них это элемент корпоративной культуры, способ привлечения и удержания квалифицированных кадров и символ стабильности компании.
Но во всем этом елее есть и бочка дегтя. Потому что на дворе XXI век. Трудовые династии более характерны для провинции, малых и средних городов, и особенно для моногородов. В населенном пункте, построенном вокруг одного-двух крупных предприятий (напр., металлургического комбината, шахты или машиностроительного завода), это предприятие является главным, а порой и единственным стабильным работодателем. Выбор профессий ограничен, и трудоустройство на «градообразующее» предприятие становится для молодежи самым логичным и естественным жизненным путем. Здесь династия — это часто экономическая необходимость и основа социальной структуры. В Москве, Санкт-Петербурге и других крупных городах рынок труда огромен и диверсифицирован. У молодого человека есть тысячи вариантов карьеры в IT, услугах, медиа, финансах и т. д. Хотя и здесь профессиональные династии существуют (например, в медицине, науке), они встречаются менее часто, чем в малом городке без других альтернатив. А династия в мало- и среднеквалифицированной профессии (вряд ли профессию водителя можно причислить к сверхсложным) для Питера выглядит странно.
Но посмотрим ролик дальше.
Основатель династии Александр Александрович Тявин работает в Автопарке № 7 с 2006 года.
На картинке показывают немолодого человека, он родился в середине 50-х годов. Откуда знаем? Из статьи «Семейный подряд: как в Петербурге работает династия водителей»
Александр за рулем с 1976 года. Всю жизнь работал водителем. Сначала был таксистом, потом возил вахтовиков на Севере. С 2005 года трудится в автобусном парке №7.
Если он за рулем с 1976 года, а права он получил в 18-20 лет, то он 1956-58 г.р.. У него нет высшего образования (всю жизнь работает), в автобусный парк № 7 он пришел в возрасте около 50 лет и на момент снятого ролика ему 65-67 лет, он работающий пенсионер. Вынужден работать.
Напомню, что 2005-2006 год (в статье и ролике упоминаются обе даты) был одним из пиков экономического подъема в России 2000-х годов, это был период бурного роста, основанного на высоких ценах на нефть. Рост экономики — от 6,7% до 8,2%. Объем ВВП России более 1 триллиона долларов. Стабфонд за 2006 год увеличился почти вдвое. Замедление инфляции. Анонсированы и начали реализовываться нацпроекты (в сферах здравоохранения, образования, жилья), а с 2007 года вводится «материнский капитал» для стимулирования рождаемости. Это время экономического оптимизма, быстрого роста доходов населения и накопления значительных государственных резервов.
Немолодой уже, проработавший всю жизнь водителем человек (всю жизнь — наемный сотрудник) Александр Александрович в этом ярком, полном возможностей 2006 году, живя в Петербурге (!!!), идет работать водителем автобуса. Видимо, он очень патерналистски и государственно-ориентированный человек. Для которого стабильность много важнее, чем выбор и инициатива.
Водитель автобуса 1-го класса, награжден памятными знаками и благодарностями.
Первый класс водителя — это заслуживает уважения. И получить этот класс — не просто и не быстро. Нужна категория «D» (для автобусов с числом мест более 8) или подкатегория «D1» (от 9 до 16 мест). Система классов — это, по сути, внутренняя система оценки мастерства и опыта водителя, которая осталась со времен СССР. Ее используют транспортные компании для мотивации сотрудников и расчета зарплаты. Присваивается водителю 2-го класса после нескольких лет безаварийной работы и часто требует наличия полного набора категорий (напр., «B», «C», «D» и «E»). Кроме того, Александра Александровича очень ценят внутрикорпоративно, награждают и, видимо, он очень лоялен компании.
Его жена Наталья Владимировна пришла на предприятие вслед за мужем 14 лет назад.
Напоминаю, ролик 2023 года. В 2006-м водителем устроился муж, через три года, в 2009-м туда же пришла работать его супруга. 2009-й — это совсем другой год, расцветает глобальный финансовый кризис, начавшийся в 2008-м. Падение ВВП России составило -7,8%. Цены на нефть обвалились в конце 2008 года со $147 за баррель до $30-40, хотя в течение года цена восстановилась и держалась в районе $61 за баррель. Правительство активно тратит накопленные в «тучные» годы резервы. Массовые сокращения: уровень безработицы резко вырос, превысив 8%. Рубль, который до этого укреплялся, заметно ослаб по отношению к доллару и евро.
Видимо, Н.В. Тявина в 2008 году теряет работу (мы ничего не знаем о ее профессии и квалификации, но вряд ли у всю жизнь проработавшего водителем Александра Александровича жена с высшим образованием) и на следующий год приходит в «Пассажиравтотранс». Может, она, конечно, и не работала вовсе и была домохозяйкой, а пошла работать, потому что мужу мало платили. Кем же она устраивается в компанию?
Кондуктор 1-го класса Наталья Тявина занесена на доску почета парка.
Давайте по порядку, здесь есть путаница, которую важно прояснить. Официально (по ЕТКС) для профессии «Кондуктор общественного транспорта» предусмотрены разряды, а не классы. Их бывает четыре: со 2-го по 5-й. Но здесь упоминается «1-й класс». Это почти наверняка внутренняя система «классности» автобусного парка, введенная чтобы упростить и унифицировать систему мотивации. 1-й класс — это высшее звание для кондуктора, которое присваивается за многолетний труд, высокие показатели (выполнение плана по сбору выручки), отсутствие жалоб от пассажиров и, возможно, наставничество. Но она еще на доске почета! Через сколько лет можно попасть на нее попасть? Это не регулируется Трудовым кодексом или федеральным законом, правила занесения на Доску почета прописаны в локальном акте предприятия (возможное название — «Положении о Доске почета»). Про «Пассажиравтотранс» точно не скажу, но, судя по практике и найденным положениям других транспортных предприятий, можно выделить общие принципы:
- Это не за выслугу лет, просто «отработать 10 лет» недостаточно. Доска почета — это мера морального поощрения за выдающиеся достижения.
- Требуется минимальный стаж, почти всегда есть нижняя планка. В документах разных предприятий часто встречается требование о стаже работы на данном предприятии не менее 3 или 5 лет.
- Главное — показатели: кандидат должен демонстрировать конкретные результаты в течение отчетного периода. Для кондуктора это: высокие показатели по выполнению плана, полное отсутствие жалоб от пассажиров, отсутствие дисциплинарных взысканий (штрафов, выговоров), активное участие в жизни коллектива, наставничество.
И главное.
- Сотрудника не просто «выбирают». Его кандидатуру должен выдвинуть (подать ходатайство) его непосредственный руководитель (начальник колонны, бригадир).
У кондуктора в автопарке, как правило, система двойного подчинения: административное и оперативное. Это значит, что у него есть один «главный» начальник (административный) и несколько «ситуативных» (оперативных), чьим командам он должен следовать в процессе работы. С точки зрения административного подчинения чаще всего это начальник колонны (варианты: начальник отдела эксплуатации или начальник службы движения), который отвечает за график работы, отпуска, прием на работу, увольнение, поощрения и взыскания. Именно этот руководитель с наибольшей вероятностью подает ходатайство о занесении кондуктора на доску почета. А еще за это полагаются стимулирующие выплаты:))
У Тявиных двое взрослых сыновей — Владимир и Сергей.
О, познакомимся с новыми персонажами этой саги! На вид жизнерадостным ребятам дородного обличья лет по 30.
Сергей Александрович трудится в «Пассажиравтотрансе» уже девять лет. Водитель автобуса 3-го класса. Вмеcте с отцом занял второе место в конкурсе водительского мастерства в номинации «Династии».
Опять считаем. 2023 минус 9 = 2014 год. Переломный год новейшей истории России. Триумф: Олимпиада в Сочи, пик национального престижа. Буквально через месяц — вооруженный конфликт в Донбассе. Внутрироссийский «крымский консенсус». Начало времени санкций и экономического кризиса. Август — российские контрсанкции и старт политики импортозамещения. Резкое падение мировых цен на нефть. «Черный вторник»: обвал рубля в декабре, шок для населения и экономики.
А наш Сергей Александрович молодой человек. Может, после института (не знаем), может, после армии — он послушался родителей и покорно пошел в тот же автопарк. В той же статье, из которой мы узнали про отца, есть прямая речь Сергея:
«Изначально думал, что поработаю в парке какое-то время и займусь чем-то еще. Но когда привыкаешь к ритму работы, для тебя сходить на смену — как за хлебом, просто удовольствие. Уже не сложно, — рассказывает Сергей. — Еще одно важное преимущество — стабильность. Например, в пандемию немало людей потеряли работу. А у всех же кредиты, ипотеки. У нас в парке этого не было. Зарплата всегда точно день в день».
Пришел временно, потом хотел заняться «чем-то еще». Чего хочет этот очень молодой человек, к чему стремится, какое у него увлечение? Никакого. Ценность: привыкнуть к ритму, чтобы было «не сложно». И чтобы стабильно, без изменений и потрясений, чтобы зарплату платили исправно. Ну бывает...
Но какой-то он странный, он после 9 (!!!) лет работает водителем 3-го, самого низкого класса. Или почему-то он не аттестован. Может, конечно, он сейчас работает водителем, а до этого был на другой должности. И участвовал во внутриорганизационном конкурсе «Династия». Значит таких «династий» там много, раз они соревнуются друг с другом?
В «Пассажиравтотранс» Сергей позвал работать и супругу. Анне Тявиной 25 лет. Четыре года назад она стала водителем автобуса. Сегодня трудится диспетчером автомобильного транспорта.
В той же статье «Петербургского дневника» Анна сама признается, что женщине работать водителем автобуса непросто физически. Поработала и перешла на работу диспетчером, должность невысокая, как и у мужа «уже не сложно».
Владимир, второй сын Александра Александровича Тявина, пришел работать в «Пассажиравтотранс» водителем. Всего через полгода занял пост заместителя начальника автоколонны. В его подчинении почти 240 человек.
Видимо, младший сын основателя династии был пооборотистей брата (который через 9 лет неаттестованным ходит) и пошел строить карьеру управленца. Можно только порадоваться за Владимира, но что-то смущает. Что же? Помните, выше мы говорили, кто рекомендует кондуктора на доску почета? Начальник автоколонны. Или его зам? :)) И распределение допвыплат в его ведении вообще-то... Хотя, может, он замначальника другой автоколонны. Но все равно интересно...
На этом ролик по сути и закончился, там был еще выведен слоган, но бог с ним.
И чего я придрался? Ну живут простые люди, ну решили всей семьей работать в одном месте под крышей одной компании, даже думают о том, что «и внуки подрастают, не исключено, что они тоже захотят водить автобус» (цитата из той же статьи). Милота же, только улыбаться и радоваться...
Вот только не получается. Нет-нет, еще раз повторюсь, к самим Тявиным никаких претензий, люди могут жить, как им нравится, кто судья? Вопросы, скорее, к организации. Которая развивает такие династии, причем не одну (вспомним соревнования!), рекламирует их, а значит не против, чтобы увеличить их количество.
Для автопарка в таком подходе есть, конечно, плюсы. Они транслируют, что работа водителя автобуса — это не временная подработка, а уважаемый труд, которому можно посвятить жизнь и можно гордиться настолько, чтобы порекомендовать его своим детям. Отлично! Члены династии, как правило, более «привязаны» к предприятию. Это снижает текучку кадров, что особенно важно для такой социально значимой сферы, как общественный транспорт. Тоже запишем в плюсы. От старшего поколения к младшему передаются не только формальные навыки вождения, но и тонкости профессии: знание «сложных» участков маршрутов, особенности вождения в разную погоду, навыки общения с «трудными» пассажирами. Тоже с натяжкой запишем как положительное. Но я почему-то не хотел бы попасть на семейный ужин или торжество в семью Тявиных — о чем они говорят друг с другом, когда собираются? И как невестка чувствует себя на одной работе со свекровью? Ладно, закрыл рот, пусть о чем хотят — о том и разговаривают. Можно еще сказать, что когда на одном предприятии работают родители или дети, то чувствуешь дополнительную ответственность, чтобы не «подвести» и «не уронить честь фамилии».
Все, с плюсами выдохся. Переходим к главному: такой акцент на «династиях» в 2023 году в Санкт-Петербурге вызывает большой скепсис.
- Непотизм, он же кумовство. Есть опасность, что при приеме на работу, распределении маршрутов или продвижении по службе предпочтение будет отдаваться своим, а не более квалифицированным кандидатам со стороны. Руководитель, являющийся частью «династии», может принимать решения (например, о выдаче отпуска) не на основе производственной необходимости, а исходя из личных симпатий или семейных обид. Младший член «династии» может игнорировать замечания руководителя, зная, что его отец или дядя (ветеран парка или профсоюзный лидер) «прикроет» или «решит вопрос». Это подрывает авторитет руководства в глазах всего коллектива. Члены «династии» могут получать неформальные преимущества: лучшие маршруты (более легкие, более «хлебные»), самые новые автобусы, удобные графики смен, первые места в очереди на отпуск летом. Это делается «по-семейному» и вызывает раздражение у остальных сотрудников. Если один из членов семьи допускает серьезное нарушение (например, мелкое ДТП, конфликт с пассажиром, присвоение выручки), есть высокий риск, что другие члены «династии», работающие в этом же парке, попытаются замять инцидент, скрыть факты или оказать давление на свидетелей, чтобы защитить «честь семьи». Это прямо вредит безопасности и работе всей организации.
- Абсолютно точно, что сложившиеся семейные кланы (а лидерам «династий» не проблема договориться) могут сопротивляться любым нововведениям: технологиям, оптимизации графиков, новым управленческим подходам. Если же «династии» будут по-разному смотреть на происходящее, то любое нововведение или спор может восприниматься через призму «какая из семей победит». Это вторая неформальная власть, которая будет думать не об эффективности, а о защите своих интересов. Династии могут образовывать закрытые группы, которые общаются и поддерживают только своих.
- Конфликт, начавшийся дома (например, между отцом и сыном или двумя братьями), неизбежно переносится в кабину автобуса, в ремонтную зону или в диспетчерскую. Это снижает продуктивность, создает нервозную обстановку и может напрямую влиять на безопасность и эффективность.
- Такая реклама может быть воспринята как жест отчаяния — признак того, что профессия стала настолько непривлекательной (из-за низкой зарплаты, тяжелых условий, стресса), что на нее соглашаются идти только родственники уже работающих сотрудников. Вообще такая риторика может выглядеть как устаревший «советский» подход, который не соответствует современному гибкому рынку труда в столичном городе, где ценится мобильность и смена карьерных траекторий.
Вот такая «здоровая» организация «Пассажиравтотранс», всего лишь в полутораминутном ролике так подробно о себе рассказала. Очень эффективно, очень привлекательно. Закрадывается подозрение: может, это саботаж и диверсия со стороны рекламного отдела компании, начальник которого принадлежит к другой «династии», чем официальное начальство?:)
И последнее грустное. Рекламным объектом становятся покорные, патерналистки настроенные, прекраснодушные (наивные) бюджетники, работники по найму, без особых устремлений и амбиций, почти по-крепостному «закабаленные» под крышей одного автопарка с весьма нездоровой неоднозначной организационной культурой. Они — правильные граждане, пример и ориентир для пассажиров питерского автобуса, едущего по вечернему маршруту в 2025 году.
P.S. А ведь мог просто ехать в автобусе...
2 ноября 2025 года



















